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Détails du Mot

リジェ・JS P217

リジェ・JS P217はリジェ・オートモーティブが製造し、元フランス人レーシングドライバー、ギ・リジェとの提携で命名された、ル・マン プロトタイプ（LMP）2マシン。リジェ・JS P217は、FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスで、国際自動車連盟（FIA）およびフランス西部自動車クラブ

Mots Associés

リジェ・JS P2

リジェ・JS P2 ( Ligier JS P2 ) は、フランスのマニュファクチャラーのオンローク・オートモーティヴにより設計と製造が行なわれ、同社とフランス人の元レーシングドライバーのギ・リジェの提携により名付けられたレーシングカーである。ル・マン・プロトタイプ

JS

JS（ジェイエス） 略称 JavaScriptの略 日本の海上自衛隊の艦船（自衛艦）に使われる艦船接頭辞（Japan Ship） ブリヂストンが販売している貨物自動車・四輪駆動車用タイヤ、ジープサービスの略称 女子小学生（Joshi shōgakusei） ジェイ・ストーム（J Storm）

JSカビリー

JSカビリー（フランス語：Jeunesse Sportive de Kabylie, カビル語：Ilmezyen n Adal Leqbayel）は、アルジェリアの都市ティジ・ウズーにホームを置くサッカークラブである。 少数民族のベルベル人カビール族を主要な支持基盤に持つ。アルジェリア国内リーグでの

JSガール

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字が含まれています（詳細）。 『JSガール』（ジェイエスガール）とは、三栄書房が2011年2月22日より隔月で発行している小学生向けファッション雑誌である。 誌名の"JS"は「Joshi Syougakusei（女子小学生）」の略で、読者は小学校高学

リジェ

リジェ（LiGiER）は、フランスの自動車メーカー。創業者はギ・リジェ。1976年から1996年までレーシングコンストラクター「エキープ・リジェ」（Équipe Ligier）としてF1にも参戦した。提携ブランドに「リジェ・オートモーティブ」がある。 フランス人で国際代表ラガーマンであり、レーシン

Ext JS

Ext JS は、Ajax、DHTML、DOMスクリプティングといった技術を使ったインタラクティブなウェブアプリケーション（RIA）を構築するためのJavaScriptライブラリ。 元々はYUIを拡張するアドオンライブラリであり、jQueryとPrototypeとの相互運用性も確保している。バージョン1

リジェ・JS7

JS7) は、リジェチームが主に1977年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラカーである。設計はジェラール・ドゥカルージュ。リジェのF1初優勝マシンである。翌1978年シーズン第10戦イギリスGPまで使用された（改良型JS7/9を含む）。 1976年用のマシンJS5のシャーシ設計を踏襲している

リジェ・JS25

リスのクラッシュに修理費用を出すことはできないと彼の放出を決心し、第11戦オランダグランプリを最後に彼を解雇した。後任はエンジン供給をするルノーの秘蔵っ子でもあるフランスの若手フィリップ・ストレイフを第12戦からの5レースで起用した。 チームのシーズン総獲得ポイントは23、コンストラクターズランキン

リジェ・JS5

この年からF1に参戦したギ・リジェはチームポリシーとして『オールフランス』を標榜し、フランスのマトラ製V12エンジンを搭載して、多くのフランススポンサーからの潤沢な資金でシーズンを戦った。 ジャック・ラフィットがドライブするJS5は巨大なインダクションポッドを備え、「ティーポット」と揶揄された。その「ティーポ

リジェ・JS31

が大きく変化する燃料タンクをエンジン後方に搭載したことで、レース中にハンドリングが変化してしまい目論見通りとはならなかった。ジャッドエンジンのオーバーヒートの問題も多かった。 また、当時のF1としては斬新なパワーステアリングを装備していた。しかし当時の装置は大きく重く、これもシャシバランスの悪さ

リジェ・JS39

ルノーは第6戦終了時点ですでに前年を上回る11ポイント獲得、コンストラクターズ4位につけるなど、ルノーV10を搭載して2年目にしてやっとその強力なエンジンパワーに相応しいリザルトを残した。リジェがこれだけの活躍をするのは1986年のターボ時代以来7シーズンぶりのことであった。シーズン通算では23ポイ

リジェ・JS19

った。チームは「後輪より後方のサイドスカート設置を禁ずるレギュレーションが明文化されていない」として抗議したが認められず、JS19はもう一度設計を練り直す必要が生じたために第7戦デトロイトと第8戦カナダを旧型JS17Bで参戦した。その間にJS19は改めて風洞実験を繰り返し短くされたサイドスカートでも

リジェ・JS35

ライバルたちを押し退けて日曜朝のウォームアップセッションでブーツェン4位、コマス5位を占め、ミッテランを喜ばせた。ただしこれは決勝用のセッティング確認よりも軽いタンクでタイムを出しに行った結果だったため、決勝はコマスが2周遅れの11位、ブーツェンが3周遅れの12位で終えた。このほか同年にJS35Bが

リジェ・JS17

のみ車高を下げるためにハイドロニューマチックシステムを採用したが、これはベルギーGPのレースまで効果的に作動させることが出来なかった。 エンジンはオーナーのギ・リジェが前年のフォードDFVに代わってタルボのバッジネームが付けられたマトラV12の獲得交渉を成功し、これを搭載することが出来た。MS81と

リジェ・JS37

リジェにとって「待ち焦がれた恋人」であったルノーV10エンジンを搭載したマシンをもってしても、結果が思うように出なかったことでリジェはF1チーム運営の意欲を喪失。レース界から引退を決意し、ルノーエンジン獲得を目指したマクラーレンとの買収、合併の話が持ち上がるが決裂。結局元AGSのシリル・ド・ルーブルにチームは売却された。

リジェ・JS21

とんどサイド部が無い特異な形状となった。これはターボ機器が不必要になったために可能になったアイデアでもあった。フラットボトム規定発効に対するもっとも極端なアプローチであったが、成績で見るとマシンそのものは失敗作に終わった。 サスペンションにはシトロエン製のハイドロニューマチックシステムを搭載し、意

ギ・リジェ

渉についたが決裂。チームを実業家のシリル・ド・ルーブル（英語版、フランス語版）に売却し、グランプリから引退した。彼はその資金をフランス中部の市場で天然肥料を買い占めるのにつぎ込み、新たな資産を築き上げようとした。数カ月後にミッテランの社会党は選挙で敗北を喫し、ベレゴヴォワは1993年5月1日に自殺した。